装载机柴油机气门座圈的更换方法

装载机气门座圈经多次修磨，工作面已低于规定值或出现裂纹无法使用时，应更换气门座圈。另外，一般当气门的凹陷量超过1.8~2.Omm时，也应更换气门座圈。铣削法在铣床或钻床上，将旧气门座圈铣削掉。铣削时，需特别注意不能损坏缸盖气门座圈承孔。焊拆法找一个旧气门，用砂轮在气门顶磨出3个坡口后，插入气门座圈中。在坡口处用电焊施焊，将气门与气门座圈焊在一起。然后，从另一端将气门连同座圈一起拆下。这种方法简单有效，且不会损坏缸盖气门座圈孔。尤其对一些无专用钻床和铣床的维修单位，这种方法不失为一种切实可行的方法。

装载机气门座圈取下后，应对气门座圈孔进行清洗吹干，检测合格后才能再进行装气门座圈工序。镶入气门座圈的方法，有热镶和冷镶两种。热镶是将气缸盖加热180度以上，再将气门座圈压入座孔。冷镶法则有二种形式，一种以495、4135柴油机为例是用压力机或手锤，通过冲头将气门座圈压入或打入气门座圈的座孔中。此时用手锤打人时，要注意打正，用力不要过猛。如听到清脆的声音时，则说明气门座圈的底平面已与座孔平面接触、镶实。另一种冷镶以WD615柴油机为例，是将气门座圈放在液态氮中冷缩，然后再用专用工具压人。这是因为WD615柴油机的气门座圈外圈与缸盖座圈孔的配合过盈量为-0.085~-0.036mm。

如果山东装载机柴油机气门座圈在常温下直接装配，即会破坏正常的过盈量，从而在使用中会引起座圈松动脱落，发生事故。另外，常温下直接装配会使气门座圈变形较大，与气门导管的同轴度超限。此时，必将造成密封面与气门接触不好。采用液氮冷却装配的优点是：由于液氮温度低(可达-1900C左右)，座圈外径收缩近0.20mm。因此，可以非常容易地将座圈装入缸盖上的座圈孔中，不会破坏其过盈配合。与此同时，座圈工作密封面与气门导管的同轴度也不会有太大的变化，再加上备件从正规厂家购置，本身加工精度高。因此，座圈工作面基本上不需要铰削，只需研磨即能保证其密封性。具体做法如下：将清洗好的气门座圈放人一专用的保温容器内。若无专用保温容器也可自制，可找一只小铁皮桶(或木板箱)并在外围包裹约20mm厚的保温材料，使其密封性要好。将液氮倒入容器内，加盖保温约lOmin。用钳子取出气门座圈，放人缸盖座圈承孔中即可。在操作过程中，要戴上手套。这是因为皮肤不能接触液氮，以免冻伤。

液氮一般化工气体厂有售，若因种种原因采购不到液氮，则利用二氧化碳灭火器内的液态二氧化碳取代液氮，作为冷却介质来冷却气门座圈，也可取得较好的效果。其具体操作方法是先在上述保温容器的盖上开一个能将灭火器喷射嘴插入的小孔，然后将灭火器喷射嘴插入此孔内。打开灭火器手轮阀门，使液态二氧化碳喷出，冷却气门座圈。关闭灭火机手轮阀门，使气门座圈在保温容器内冷却约20min左右后，即可取出装用。操作时，动作应迅速，务使气门座圈安装一次到位，以避免气门座圈恢复到常温而装配不到位的情况发生。另外，进行这项操作时也要戴手套，以防冻伤。