装载机柴油机活塞环如何更换？

装载机柴油机在修理或更换活塞环时，可根据以下程序进行。

(1)装载机气缸和活塞环的磨损程度使用经验表明，活塞环的磨损比气缸的磨损快。因此，除大修时更换活塞环外，在两次大修之间，气缸最大磨损每lOOmm缸径达0.18~0.22mm时，或相当于活塞环的端隙超过2mm时，即应更换活塞环；装载机柴油机的动力性和经济性下降例如气缸压力降低，柴油和机油消耗量显著增加时，也应考虑更换活塞环。将要判断的气缸，加入一些清洁的机油。如果气缸压力明显增强，说明活塞环工作不良。反之，则说明与活塞环无关。柴油机机油加注口排出废气，用断缸法进行判断时，若某缸供油切断后，从机油加注口内排出的废气明显减少，或没有废气排出，则说明活塞环工作不良。反之，则与活塞环无关。

(2)当装载机活塞环磨损后，可以换用加大尺寸的活塞环与活塞、轴瓦一样，活塞环的修理尺寸每加大0.25mm为一级。但经常使用的修理尺寸只有两级，即0.25mm和0.5mm。当气缸磨损到一定程度后，通常都采用更换气缸套和活塞的办法进行修理。这时，应使用标准活塞环。此外，为了确保活塞环与活塞环槽、气缸的良好配合，在活塞环选配中还应该及时检查以下内容:
　　1)端隙是活塞环位于气缸内，在开口处呈现的间隙(俗称“开口间隙”)。检查端隙时，将活塞环放人气缸中，用活塞顶部将其向气缸内推进，使活塞环的平面与气缸口面平行，然后用塞尺(俗称“厚薄规”)测量环口处间隙。端隙过大时，应重新选配活塞环。端隙过小时，应对环口的一端加以锉修。锉刀锉修时，应注意环口平整，锉后外环口应去掉毛刺，以防环口刮伤气缸。检查端隙时，应注意的一点是必须在气缸最小直径处测量，不能在气缸磨损量最严重的上部检查，以免活塞环行至最小位置时卡住。也不能在活塞行程区域以外检查，否则会使活塞环在工作中端隙过大。
　　2)侧隙是活塞环在槽内的上下间隙，此值过大影响密封性，过小将会使环卡死在槽内。侧隙的经验检查法，是将环放入环槽内能运动自如又无松旷感为宜。侧隙过大，应另选。过小,可在平板上垫细砂布研磨环的平面，但不允许加宽活塞环槽。
　　3)背隙它是指环装入气缸时，环的背面与活塞环槽底之间的间隙。背隙过大影响密封性，过小则环易卡死。由于此间隙难以直接测量，故此通常以环槽府与环的径向厚度之差来表示。推荐参考值为0~0.75mm，一般经验检查法是将环放人环槽内，低于槽岸即可。
　　4)漏光度检查漏光度时应将环平放在气缸内，在环的下边放一个灯泡，上面用一块盖板盖住环的内圆。用查看透光的方法，检查活塞环与气缸壁的密封情况。通常对其要求是：第一、三道环不许漏光，第二道环允许有象针尖大的断续漏光。
　　5)弹性实践证明，活塞环的弹力对柴油机排气管是否喷机油有着重要的影响。检查活塞环弹力的强弱，可用专用的弹簧试验器检查，也可用对比法进行。此时可将旧活塞环和新活塞环直立在一起，用手从上面加压力。如果旧环口相遇，而新环口还有相当的间隙，就表示旧环弹力差。

(3)装载机安装活塞环的装配顺序是先装油环，最后装第一道气环。以WD615柴油机为例，活塞环有三道。第一道气环由于上环面有一凹槽，装配时不易装错。油环没有上下之分，因此也不致装错。值得注意的是第二道气环，虽然其外环面为锥形，但是由于锥面十分小，用肉眼根本无法识别，一般看来很象一个矩形环，因而容易装错。第二道气环应锥角朝下安装，起刮油作用。如果装反，即会适得其反。为了引起注意，第二道气环的上环面打印有“TOP”或其他字母的标记，装配时该面应朝上装配。6110柴油机也是如此，安装活塞环时要把第一道气环上带有“RN”标志的面朝上，第二道气环上标有“R”的面朝上。油环为带螺旋衬簧的组合环，装配时先打开衬簧的搭口，装入环槽后，使搭口接合再把外圈套在螺旋衬簧上，并使外圈开口与衬簧搭口错开1800。